Uno de los tractores que nos llamó la atención en Caussade fue el Vierzon 202.
Société Française de Vierzon fueron los productores de una amplia gama de maquinaria agrícola. La compañía fue fundada por Celestino Gérard, que nació en 1821, trabajó como carpintero y se dedicó a reparar maquinaria agrícola. Construyó una máquina trilladora para su padre tirada por animales, su habilidad y su ingenio le llevaron a fundar en 1848 un taller en Vierzon (Francia).
En los años siguientes produjo máquinas trilladoras y diversos aperos agrícolas. A partir de 1861 inició la fabricación de maquinaria de vapor. La empresa continuó creciendo y en 1878 se convirtió en la Société Française de Vierzon.
En 1898 presentaron el primer motor de explosión interna. En 1931 iniciaron la fabricación de tractores, el primer modelo de tractor que presentó la empresa fue el Vierzon H0. En 1934 fabricaron su primer tractor en serie, el H1 con 38 CV, caja de cambios de tres velocidades y una cilindrada de 10.335cm3. La gran mayoría tractores de S.F.V. fueron de tipo horizontal semi-diesel de dos tiempos basados en los buldog de Lanz de un solo cilindro.
El nombre de Vierzon se retiró después de la Segunda Guerra Mundial y las siguientes versiones se comercializaron como "SFV". A partir de 1947 lanzan nuevos modelos al mercado, como el Vierzon FV1 con ligeras variaciones respecto a los modelos anteriores a la guerra. En 1948 la producción fue de unos 170 al mes, en 1955 habían construido más de 5000 máquinas de todo tipo.
Entre 1953 y 1959 produjeron uno de los modelos más apreciados, fue el Vierzon 201, con nueva carrocería, arranque eléctrico y elevador hidráulico de serie. Era muy manejable, pesaba 1100 kg. Su motor tenía una potencia de 18 CV, una cilindrada de 3.209 cm3, arrancaba con gasolina y una vez alcazaba la temperatura adecuada funcionaba con gasoil. Su caja de cambios de cinco marchas le permitía una velocidad de 19 km por hora.
Durante la década de 1930 y hasta mediados de 1950 estos tractores fueron apreciados por su fuerza y robustez, pero a mediados de esta década los productos de otros competidores resultaron mucho más atractivos para sus compradores. A pesar de un intento de ponerse al día con una nueva gama de tractores con motor Peugeot y de otras marcas, y de la entrada en la Sociedad de la empresa norteamericana CASE, estas estrategias llegaron demasiado tarde y la empresa cerró a principios de 1960.
Podéis encontrar un interesante artículo sobre la restauración del tractor Vierzon 202 en la revista de la asociación AMICS DEL TRACTOR D´ÈPOCA DEL BAGES:
http://www.tractorclassic.org/uploaded_files/revista/Butlleti%202010.pdf
El radiador del LANZ 3016 está unido al bloque del cilindro por seis tornillos, unas chapas para aguantar el regulador y la persiana del mismo radiador, en definitiva, no es complicado desmontarlo; en su parte inferior tiene unas juntas tóricas de 8mm de grosor, que no son difíciles de encontrar.
Pero el problema está en la base del radiador, donde se encuentran los alojamientos de los seis tornillos, es una pieza de fundición, unida al panal de latón de refrigeración por soldadura de estaño. Como hace varias décadas se utilizaba agua del grifo en lugar de líquido refrigerante para mantener la temperatura del motor, la pieza en cuestión por su parte interior está totalmente corroída, con cráteres considerables y cuando intentas soldar por una parte al poco tiempo se agujera por otra.
En mi caso, decidí que esta pieza se podría mecanizar y copiar exactamente igual a la original, e incluso mejorarla en cuanto a las juntas tóricas. Así que la desoldé del panal, la limpié, copié fielmente las medidas y busqué un trozo de latón, realice las medidas exteriores totales. En una fresadora hice primero un lado de la pieza, concretamente la parte exterior con sus agujeros correspondientes al bloque motor de bajada de liquido refrigerante, y dos alojamientos para dos juntas tóricas (el original lleva solo una). Después el lado interior que es hueco con una rampa para la subida del líquido, ya que es por termosifón, el ajuste preciso al panal para poder soldar y por último los agujeros de los seis tornillos que lo une la bloque.
Todo un trabajo minucioso y de precisión, pero cuando no hay mucha prisa en hacer que el tractor funcione, merece la pena dedicar un tiempo a hacer las cosas bien.
Espero que en las fotos se aprecie la restauración.
Aquí teneis un Lanz 65 restaurado, con un magnifico aspecto, que nos ha enviado Pedro desde Tomelloso, Ciudad Real . Es muy aficionado a los tractores antiguos y queremos agradecerle que nos mandara esta foto.
 |
Los aficionados al motor y a los clasicos disfrutamos con todo lo que huele a viejo y a gasolina! El pasado 20 de junio paseamos por la concentración Harley Days en Barcelona. Motos espectaculares y un ruido impresionante de motores durante el paseo que realizaron por la ciudad.
De nuevo visitamos la 28 Fira Comarcal de Primavera de Campllong el domingo 11 de abril. El tiempo pasa volando y sin darnos cuenta hace casi un mes. Como siempre pudimos ver un buen numero de tractores antiguos. Esta vez nos llamaron la atención estos viejos modelos con ruedas de hierro:
